Cuándo se deben cambiar los neumáticos de la moto es una de las preguntas más comunes entre los conductores, más aun cuando es la primera vez que nos enfrentamos a una situación en la que las llantas parecen estar muy desgastadas.
Para saber cuándo es hora de cambiar los neumáticos de la moto, ten en cuenta los siguientes factores determinantes para transitar por la vía con seguridad:
- Revisión continua: Si utilizas tu motocicleta para desplazarte diariamente o le das un uso regular, es importante verificar el estado de los neumáticos todos los días antes de salir a rodar, examinando que no hayan pequeñas fisuras y que el desgaste sea uniforme.
- Para viajes largos: Además de verificar que la superficie de las llantas se encuentre en óptimas condiciones, verifica que estén bien infladas y niveladas.
Existen casos específicos en los que no hay más opción que cambiar el neumático, estos son:
Cuando se sufre un daño importante: Cuando un neumático se pincha, cuando se observan rasgaduras en la superficie de estos o cuando debido a un fuerte golpe la forma del neumático se ve gravemente afectada.
- Desgaste significativo: Cuando los neumáticos se han usado durante mucho tiempo y el desgaste es evidente, es hora de adquirir llantas nuevas para no poner en riesgo nuestra propia seguridad.
- Mucho tiempo de uso: Aunque no luzcan desgastados, los neumáticos que han sido utilizados durante un largo periodo de tiempo tienden a volver inseguros pues pierden resistencia, dureza y agarre lo cual los hace poco recomendables para transitar a alta velocidad o por terrenos irregulares.
La forma más efectiva de cuidar los neumáticos es realizar mantenimiento periódico a los mismos y verificar diariamente que se encuentra en condiciones propicias para rodar. Además es responsabilidad del conductor determinar cuándo es hora de adquirir unos nuevos antes de poner en riesgo su seguridad.
Veamos un tema de interes:
Cómo elegir el neumático adecuado para su moto
¿Hay alguna diferencia entre los neumáticos de automóviles y motocicletas? La hay, y una de ellas es la vida útil: “Las llantas de las motos” nos sirven o duran desafortunadamente menos.
Los neumáticos deben tener un mejor agarre en la superficie de la carretera, por lo tanto, están hechos de caucho especial, pero debido a esto pierden estas propiedades más rápido.
Vamos a conocer un poco
Las normas de tránsito nos dicen que cuando la banda de rodadura del neumático se reduce a menos de 1.6 mm, es hora de correr a la tienda y comprar un neumático nuevo.
Bueno, vayamos corriendo a la tienda … pero vamos a dejar de mirar … y vamos a hacernos la pregunta: ¿Cuál debo elegir? Aquí está: un problema que debe resolverse … ¡trataremos de ayudarlo un poco con esto!
Lo primero que elegiremos es el tamaño del neumático. No es difícil reconocerlo: miramos el neumático viejo y tomamos uno similar, otra opción es mirar las instrucciones de la motocicleta, bien, o encontrar una pegatina especial en su moto (generalmente en el marco en la parte posterior, en el péndulo o debajo del asiento).
Decidimos el tamaño. Pero desafortunadamente este no es el único indicador que afecta su elección. Para empezar, ¿en qué motocicleta recorre las carreteras: deportes, carreras, motocross, paseo enduro o alguna otra? Este es un punto importante al elegir llantas de la moto.
Los neumáticos que no coinciden correctamente con el tipo de motocicleta pueden arruinar toda experiencia de manejo y afectar la seguridad. Cada tipo de motocicleta tiene su propia banda de rodadura, que afecta la permeabilidad, el agarre, el consumo de combustible y el ruido.
¿Y en qué consiste el neumático, qué hay dentro? Las partes internas del neumático también tienen diferencias que son importantes al elegir.
- El neumático «comienza» con la carcasa, la unidad de potencia. La carcasa nos proporciona resistencia, tanto desde el interior del neumático como desde el exterior, al impacto de la superficie de la carretera.
- El marco consta de una o varias capas de cable: estos son hilos fuertes (polímeros o acero) de la urdimbre, conectados a través del hilo con hilos más finos y más elásticos. Los hilos del cordón pueden estar hechos de viscosa, algodón, fibra de kapron, generalmente acero.
- Puede pagar neumáticos con cordón de Kevlar (el kevlar es el material utilizado para blindar vehículos por ser muy resistente a los impactos), pero le costarán mucho.
- Un vehículo con una banda de rodadura en la llanta conecta algo así como un interruptor: absorbe los golpes y aumenta la resistencia al daño mecánico. Los hilos del cable en el interruptor están ubicados en diagonal.
- Luego está la capa que vemos con el ojo y que está directamente en contacto con la carretera: la banda de rodadura. En cuya superficie se encuentra este o aquel patrón. La banda de rodadura tiene funciones tales como resistencia al desgaste de los neumáticos, agarre, ruido, vibración. Esa es solo la banda de rodadura que puede determinar el propósito del neumático.
- Después, viene la parte con la que la llanta está unida al disco: este es el lado (borde). Esta es la parte más dura del neumático, cuya base es un anillo de alambre de acero sin grasa, envuelto en la parte superior con un cordón de goma.
Además, ¿qué más es importante? Los neumáticos de motos son de cámara y sin cámara, al igual que los automóviles. Está claro que en la cámara, hay una cámara llena de aire y sin tubo, una capa de goma sellada que no permite que pase el aire.
En caso de pinchazo, los neumáticos sin cámara no expulsan el aire de inmediato, son mucho más livianos, calientan menos, cargan menos la suspensión; estos neumáticos se usan en la mayoría de las motocicletas. Los neumáticos de cámara se colocan principalmente en ruedas de radios.
Importante el tema de los diseños
Los neumáticos también difieren en su diseño: pueden ser radiales y diagonales.
Las diferencias están en la disposición de los hilos del cable: en el radial, se encuentran en diferentes capas de la carcasa paralelas entre sí, y en neumáticos diagonales, los hilos se cruzan en un ángulo de 45-60 grados.
Hoy en día, los neumáticos diagonales se consideran obsoletos porque estos neumáticos se desgastan 1.5 veces más rápido. Pero también tienen ventajas sobre los radiales: son más silenciosos, más fáciles de tolerar daños (especialmente su pared lateral) y más fáciles de reparar. Tales neumáticos se usan generalmente para enduro: una «diagonal» de pared lateral fuerte es muy importante para todo terreno.
Entonces, si ve la marca TT (Tipo de tubo), significa que tiene una llanta de cámara y la marca TL (Tubeless) es una llanta sin cámara.
Tres o cuatro dígitos en la pared lateral tomados en un óvalo nos informarán cuándo se fabricó este neumático. Los primeros dos dígitos son el número de la semana de fabricación. Por ejemplo (1008) – 10ma semana de 2008.
En los lados con inscripciones especiales, las características de diseño del neumático son fijas: el número de capas del interruptor y la carcasa, el material del cable. Por ejemplo, TREAD: 2 RAYON: 2 PL-STEEL significa que el rompe neumáticos consiste en 2 capas de cordón de viscosa y 2 capas de cordón de metal, TREAD: 2 RAYÓN 1 POLYAMIDE: dos capas de viscosa y una poliamida.
La inscripción SIDEWALL 2 RAYON significa que la pared lateral consta de dos capas de viscosa.
Es igualmente importante determinar su estilo de conducción y el área en la que tiene que andar; la elección del patrón de la banda de rodadura depende de esto.
Como ejemplo, ponemos el caucho de uso turístico en uno de deportes, o viceversa, prolongamos así su vida útil. Pero, es más difícil, porque perdemos el control.
Dibujar también es una garantía de su seguridad, (significa que el diseño de surcos del neumático es importante para la seguridad) especialmente durante la lluvia. Se aplican surcos longitudinales a la banda de rodadura del neumático delantero para resistir el deslizamiento lateral.
Un gran torque en la rueda trasera determina el patrón de verificación o las ranuras en zigzag.
Si vemos llantas lisas frente a nosotros sin ningún patrón. Tienen un área de contacto máxima con un camino plano y por lo tanto, agarre. Sin embargo, al más mínimo «problema» como la lluvia, el barro, los baches, se vuelven peligrosos. Ya no pueden «mantener» el control.
Información sobre la pared lateral de un neumático.
Ejemplo de designación de neumáticos 120 / 70-14 M / C 55S TT DOT B 4207
- Productor
- Expresión máx. Carga a la presión especificada (psi)
- Nombre del modelo
- La flecha indica la dirección de rotación de la rueda
- Ancho de perfil en mm, 120
- Altura del perfil como porcentaje del ancho 70 (este valor no se indica si el ancho se Expresa en 2.5-17 pulgadas)
- El índice de designación del neumático es «-» – diagonal, R – radial
- Diámetro del cordón 14, letras M / C – abreviatura de motocicleta (se encuentra en Neumáticos con dimensiones de automóvil)
- Indice de carga 55 (la carga que el neumático puede soportar a una presión de aire Interna máxima.
- S – índice de velocidad (hasta 180 km / h)
- Tubeless – tubeless, a menudo denominado TL, TT (tipo de tubo) – cámara
- La abreviatura DOT indica que el neumático cumple con los estándares de seguridad del Departamento de Transporte de EE. UU.
- La letra B en el círculo es la marca de aprobación de los resultados de la prueba según el Reglamento de la CEPE, el número al lado es el país donde se realizó la prueba.
- La fecha de fabricación del neumático son los últimos cuatro dígitos en el óvalo, por ejemplo 4207 – 42 semanas de 2007.
Esperamos que esta información le sea útil al momento de comprar sus neumáticos.
De lo que sí estamos seguros es que nada le será más útil que hacer su revisión técnico mecánica con tiempo y el momento que lo exija la ley.
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