El sistema de transmisión es uno de los más importantes para el buen funcionamiento de una motocicleta, debido a que la función de este es hacer que la potencia generada por el motor circule y llegue hasta la rueda trasera del vehículo, lo cual permite que la moto se desplace con la velocidad que deseamos.
Actualmente existen tres tipos de transmisión para motocicletas, estos son: banda, cadena y cardan.
La transmisión por cadena es el tipo más común, es el sistema que mejor aprovecha la potencia del motor consumiendo la menor cantidad de energía posible y logrando redirigir toda la fuerza del motor hacia la rueda trasera. Todas las motos deportivas utilizan este sistema de transmisión.
Entre sus principales ventajas se encuentran la economía, el poco gasto de energía (aproximadamente el 3%) y la facilidad de su reparación. Como desventaja, encontramos que el mantenimiento debe realizarse cada 1000km recorridos.
La transmisión por banda es un sistema que funciona de la misma manera que lo hace la transmisión por cadena, siendo la transmisión por banda más resistente y menos ruidosa, sin embargo su resistencia sobre terrenos polvorientos resulta menor. Adicionalmente, su uso se limita a vehículos de 800cc para abajo pues suele perder resistencia con motores más potentes.
Como ventajas destacamos que no necesita mantenimiento de forma tan regular, el cambio de banda se realiza a partir de los 30000km recorridos aproximadamente y el sistema es muy poco ruidoso. Sus principales desventajas son que consume el 11% de energía del motor y que la banda no soporta mucha tensión.
La transmisión por cardan es el sistema preferido por los fabricantes de motos para viajar. Esta tecnología consta de un sistema de engranajes cónicos acompañados de un sistema de trasmisión para motocicletas, el cual permite enviar la potencia del motor a la llanta trasera. Sus ventajas más representativas son que no necesita mantenimiento constante, no produce ruido y es un sistema muy seguro. Entre las desventajas se destacan el consumo de energía (33% aproximadamente) y el alto costo de reparación del sistema.
Veamos un tema de interés
¿Cual es el mejor aceite para la motocicleta?
El petróleo en los automóviles es un tema que puede ser una fuente inagotable de disputas. A través de aditivos añadidos en cámaras secretas por los fabricantes, el jugo de color miel adquiere habilidades místicas o mágicas y las personas ignorantes sin saberlo repetidamente hacen la pregunta «¿Qué aceite debo usar para mi motocicleta?»
Aunque se han establecido varios estándares y especificaciones, el fabricante se refiere simplemente a la mayoría de los aditivos como «aditivos» en los envases y los estándares cumplidos se pueden ver en letras grandes en la parte delantera del envase.
Sin embargo habrá escuchado en varias oportunidades:
«Solo compró la marca XXX desde que una vez compré otro aceite y luego algo malo le sucedió a la motocicleta»
Debido a las diversas preferencias con respecto a las marcas, los aditivos super mágicos y, por supuesto, la presencia de «imágenes trilladas» gracias a especialistas en publicidad ingeniosos, es difícil permanecer objetivo.
Vamos a abordar este tema con cinco puntos importantes
- ¿Lo principal que el aceite cumpla con la especificación SAE?
- Embrague mojado o no, ¡Esa es la pregunta!
- Aceite de automóvil en la motocicleta – ¿Sí o No?
- ¿Solo el aceite de marca es un buen aceite?
- ¿Mineral? ¿Semi sintético? ¿Totalmente sintético?
¿Lo principal es que el aceite cumpla con la especificación SAE?
En realidad, todo podría ser muy simple. Una mirada en el manual con suerte existente de la motocicleta muestra en alguna página, que aceite usar.
Para responder esta primera pregunta: No, la especificación SAE por sí sola no es suficiente. También se trata de otras propiedades del aceite. Pero en esta sección, hablaremos del significado de la declaración SAE.( Sociedad de ingenieros automotrices)
Para las máquinas actuales con motores de motocicletas modernas, la mayoría leerá sobre aceites con viscosidad SAE 10W-40. Se puede recomendar utilizar alternativamente (también) aceite de alta calidad de la clase de viscosidad SAE 5W-40. El propietario no está seguro, ¿qué es mejor? ¿El aceite con el «5» o el que tiene el «10»?
La «SAE» («Sociedad de Ingenieros Automotrices») designa la clase de viscosidad que cumple el aceite. Formulado: la viscosidad son las propiedades de flujo del aceite. En los llamados aceites multigrado, el número antes de la «W» proporciona información sobre las propiedades de flujo en climas fríos. El número después del guión el comportamiento del flujo a 100 ° C. Es importante entender en este punto que se describen las propiedades. La declaración SAE no es una indicación de la «calidad del aceite», ya que lamentablemente a veces se interpreta mal.
Cuanto menor sea el número antes de la «W», mejor «el aceite puede fluir». Especialmente en invierno o generalmente en temperaturas frías, el aceite «más delgado» (número más bajo frente a la «W») alcanzará rápidamente puntos de lubricación importantes y también críticos en el motor.
Desde esta perspectiva, el aceite no es solo «una cosa que asegura que todo esté bien lubricado» sino una parte constructiva del motor. Sin el lubricante correcto existe el riesgo de daños al motor. Por lo tanto, el fabricante indica qué aceite usar, y la clase de viscosidad es solo un componente de las especificaciones del fabricante.
«10W-40» no es mejor ni peor que «20W50». Depende de la aplicación para la cual el aceite es mejor. Tanto la construcción del motor como la temperatura exterior durante el uso influyen en la recomendación del aceite.Las instrucciones de funcionamiento de la motocicleta proporcionan información sobre lo que el fabricante recomienda para la operación.
Sin embargo, sólo teniendo en cuenta la declaración SAE no es suficiente.
¿Embrague mojado o seco? Esa es la pregunta
Hay motocicletas donde el aceite del motor y la transmisión están separados. Si este es el caso, el embrague suele ser también un «embrague seco». No funciona en un baño de aceite, no tiene contacto con el aceite y, por lo tanto, está «seco».
Sin embargo, la mayoría de las motocicletas que se ofrecen tienen el llamado «embrague húmedo». El aceite lubrica tanto el motor como la transmisión y el embrague funciona en el mismo baño de aceite, por lo tanto está «húmedo».
Para elegir el aceite adecuado, debe considerarse si se trata de una máquina de embrague húmedo.
En tales motores, el aceite debe cumplir con una especificación especial, de lo contrario «resbala» o «pega» el embrague. Pero eso es solo la mitad de la batalla.
Dado que la transmisión también es lubricada por el aceite del motor, se deben incluir aditivos apropiados para los engranajes altamente cargados en la transmisión.
JASO (T904) MA, MA1 y MA2 son adecuados para motores de 4 tiempos con embragues de baño de aceite. Por lo tanto, si la motocicleta tiene un embrague húmedo, el manual de instrucciones indicará que solo se pueden usar aceites que cumplan con JASO-MA (o MA1 o MA2).
Importante para las motocicletas con «embrague húmedo» es que el aceite cumple con la especificación «JASO-MA». Para máquinas más antiguas, esta referencia puede no encontrarse en el manual porque el estándar no existía en ese momento.
Sin embargo, no está mal recurrir a un producto debidamente etiquetado con aceite JASO-MA.
Aceite de automóvil en la motocicleta – Sí o No?
El aceite para el automóvil normal suele ser mucho más barato que los aceites especiales para motores de motocicletas. Como se mencionó en la última sección, el aceite tiene que hacer su trabajo en la mayoría de las motocicletas, pero no solo en el motor real.
El motor del automóvil, la transmisión y el embrague están separados. En el caso de las motocicletas, sin embargo, a menudo son una unidad, que se suministra con el mismo aceite. Esta construcción requiere requisitos especiales para el aceite.
Los aceites para automóviles de última generación (sí, incluso los más baratos) no son adecuados para embragues húmedos gracias a varios aditivos de ahorro de combustible con reductores de fricción. Del mismo modo, también pueden ser venenosos para los engranajes altamente cargados en la transmisión de la motocicleta. Por lo tanto, abastezca siempre la motocicleta con el aceite recomendado en las instrucciones de funcionamiento, tanto en lo que respecta a la viscosidad como a las especificaciones.
Pero: ninguna regla sin excepción. Si el motor y la transmisión de su motocicleta se lubrican por separado, también puede usar «aceites para automóviles» en motocicletas.
¿Solo el aceite de marca es un buen aceite?
Bueno, ¿es eso realmente? Una pregunta interesante Porque entonces habríamos llegado al punto de los mitos y la magia, que son alimentados celosamente por los empleados capaces en los departamentos de marketing.
Algunos fabricantes de productos derivados del petróleo y nombres de productos no son omnipresentes en forma de publicidad de gala en eventos de automovilismo, televisión o vallas. y sabemos que los anuncios en revistas y como también imágenes en movimiento en Internet y en televisión aseguran que algunos productos también venden un cierto «sentimiento de vida».
Gracias a la publicidad inteligente también se vende más que la viscosidad y el cumplimiento de las especificaciones. Cualquiera que vierta aceite de marca caro en el bloque del motor espera poder transferir las propiedades deportivas y posiblemente de mejora del rendimiento sugeridas a su moto.
En ocasiones lo barato sale caro por lo tanto al suministrar el aceite a su motocicleta tenga en cuenta esto.
¿Mineral? ¿Semi sintético? ¿Totalmente sintético?
Hay muchas, muchas opiniones entre estos puntos de vista.
Ahora solo eche un vistazo a los hechos:
Aceite mineral de motor
Al igual que los otros dos aceites de motor, se refina el petróleo y luego se le proporcionan aditivos. Para algunos automóviles, se especifica un intervalo de reemplazo de 15,000 km para aceites minerales, para motocicletas debido a las velocidades más altas y la carga térmica, el cambio generalmente se recomienda a 5,000 km (o menos).
Aceite de motor semisintético
También sirve como aceite base. El aceite mineral también se agrega a los aditivos. Sin embargo, también hay proporciones de aceite de motor sintético presente (por lo tanto, mezcla de aceite mineral y totalmente sintético).
Al mezclar los dos aceites, el aceite de motor parcialmente sintético puede usarse más tiempo, los intervalos de cambio de aceite se extienden. La composición también proporciona un comportamiento de temperatura mejorado, que permite un ancho de banda correspondiente para aceites multigrado (viscosidad).
En particular, los motores más antiguos no pueden funcionar con aceites totalmente sintéticos debido a las tolerancias de fabricación.
Aceite de motor totalmente sintético
La base de aceite de motor totalmente sintética es como el petróleo habitual, pero se produce por las llamadas propiedades químicas sintéticas, que de otro modo no existirían. Síntesis en química: «Ensamblaje de elementos en una conexión».
En los motores modernos, esto significa kilometrajes particularmente altos (palabra clave aceite de larga duración) y, por lo tanto, intervalos de mantenimiento más prolongados para los cambios de aceite. Además, la lubricidad se mantiene incluso con un alto estrés térmico.
Por lo tanto, para motores con velocidades muy altas y alta carga térmica, el fabricante solo especifica aceites totalmente sintéticos.
Pero le recomendamos ver las especificaciones del fabricante de su motocicleta para saber y entender que cual es el mejor aceite para su motocicleta.
Pero también es nuestra recomendación que realice la revisión técnico mecánica de su motocicleta en el CDA 24 horas Diagnostiyá.
